Di van du salên borî de, ev çîrok li her derê ji Massachusetts heya Fox News hate bihîstin.Cîranê min tewra red dike ku Toyota RAV4 Prime Hybrid-a xwe şarj bike ji ber ku ew jê re bihayên enerjiyê seqet dibêjin.Argumana sereke ev e ku bihayên elektrîkê ew qas bilind in ku ew feydeyên barkirina li ser barkirinê ji holê radikin.Ev di dilê xwe de ye ku çima gelek kes wesayîtên elektrîkê dikirin: Li gorî Navenda Lêkolînê ya Pew, ji sedî 70 ji kirrûbirên potansiyel ên EV got ku "teserûfa gazê" yek ji sedemên wan ên sereke bû.
Bersiv ne ew qas hêsan e ku xuya dike.Bi tenê hesabkirina lêçûna benzînê û elektrîkê şaş e.Biha li gorî bargir (û dewletê) diguhere.Berdêlên her kesî cuda ne.Baca rê, rebat û karbidestiya batterê hemî bandorê li hesabê paşîn dikin.Ji ber vê yekê min ji lêkolînerên li Enerjiyê Nûjeniya nepartî, saziyek ramana siyasetê ya ku ji bo dekarbonîzekirina pîşesaziya enerjiyê dixebite, pirsî ku ji min re bibin alîkar ku lêçûna rastîn a pompekirina li hemî 50 dewletan destnîşan bikim, bi karanîna daneyên ji ajansên federal, AAA û yên din.Hûn dikarin li vir li ser amûrên wan ên kêrhatî bêtir fêr bibin.Min ev dane bikar anî da ku du rêwîtiyên hîpotetîk li seranserê Dewletên Yekbûyî bikim da ku dadbar bikim ka stasyonên gazê dê di havîna 2023-an de bihatir bibin.
Ger hûn ji 10 Amerîkî 4 in, hûn difikirin ku wesayitek elektrîkî bikirin.Ger hûn jî wek min bin, divê hûn bedelên giran bidin.
Otomobîla elektrîkê ya navînî bi 4,600 dolaran ji gerîdeya navînî ya gazê bêtir difroşe, lê li gorî piraniya hesaban, ez ê di demek dirêj de drav bidim berhev.Wesayîtan hewceyê lêçûnên sotemenî û lênêrînê kêmtir in - salek bi sedan dolar teserûf tê texmîn kirin.Û ev yek teşwîqên hikûmetê û redkirina seferên benzînxaneyê li ber çavan nagire.Lê zehmet e ku hejmara rastîn diyar bike.Bihayê navînî yê gallonek benzînê hêsan e ku meriv hesab bike.Li gorî Rezerva Federal, ji sala 2010-an û vir ve bihayên ku enflasyonê hatine sererast kirin hindik hatine guhertin.Heman tişt ji bo kîlowat-saet (kWh) elektrîkê jî derbas dibe.Lêbelê, lêçûnên barkirinê pir kêmtir zelal in.
Heqê elektrîkê ne tenê li gorî dewletê, di heman demê de li gorî dema rojê û hetta li gorî dergehê jî diguhere.Xwediyên wesayitên elektrîkê dikarin li mal an li ser kar wan bar bikin, û dûv re ji bo şarjkirina bilez li ser rê bidin.Ev yek zehmet dike ku meriv lêçûnên dagirtina Ford F-150-a bi enerjiya gazê (ji salên 1980-an vir ve otomobîla herî firotanê ya li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê) bi bataryayek 98 kîlovat-saetê re di wesayîtek elektrîkî de bide ber hev.Vê yekê di derheqê cîhê erdnîgarî, tevgera barkirinê de, û çawa enerjiya di pîlê û tankê de vediguhezîne rêzê, hewcedariyên standardkirî hewce dike.Dûv re pêdivî ye ku hesabên weha li ser çînên wesayîtên cihêreng ên wekî otomobîl, SUV û kamyon werin sepandin.
Ne ecêb e ku hema kes vê yekê nake.Lê em dema we xilas dikin.Encam nîşan didin ka hûn çiqas dikarin xilas bikin û, di rewşên kêm de, hûn çiqas nikanin.Encam çi ye?Li hemû 50 eyaletan, ji bo Amerîkîyan erzantir e ku her roj elektronîk bikar bînin, û li hin deveran, mîna bakurê rojavayê Pasîfîkê, ku bihayê elektrîkê kêm e û bihayê gazê zêde ye, ew pir erzantir e.Li eyaleta Washingtonê, ku gallonek gazê bi qasî 4,98 dolarî lê dike, tijîkirina F-150-a ku 483 mîl dûr e, bi qasî 115 dolar e.Ji hêla berhevdanê ve, barkirina elektrîkê F-150 Lightning (an Rivian R1T) ji bo heman dûrbûnê bi qasî 34 $, teserûfek 80 $ ye.Ev texmîn dike ku ajokar 80% ji wextê li malê drav didin, wekî ku ji hêla Wezareta Enerjiyê ve tê texmîn kirin, û her weha texmînên din ên metodolojîk di dawiya vê gotarê de.
Çi li ser extreme din?Li Başûrêrojhilat, ku bihayê gaz û elektrîkê kêm e, teserûf kêm e lê dîsa jî girîng e.Mînakî, li Mississippi, lêçûnên gazê ji bo kamyonek birêkûpêk bi qasî 30 $ ji ya kamyonek elektrîkî zêdetir e.Ji bo SUV û sedanên piçûktir, bikêrhatîtir, wesayîtên elektrîkê dikarin ji bo heman mîlêjê 20 û 25 $ li pompê xilas bikin.
Li gorî Energy Innovation, Amerîkîyê navîn salê 14,000 mîl diajot û dikare bi kirîna SUVek elektrîkî an sedanek, an jî 1,000 dolar salê bi kirîna kamyonek hilanîn, salê bi qasî 700 dolar xilas bike.Lê ajotina rojane yek tişt e.Ji bo ceribandina vê modelê, min van nirxandinan di du gerên havînê de li seranserê Dewletên Yekbûyî pêk anîn.
Du cûreyên sereke yên şarjê hene ku hûn dikarin li ser rê bibînin.Barkerek Asta 2 dikare bi qasî 30 mph rêgezê zêde bike.Bihayên ji bo gelek karsaziyan, wek otêl û firotgehên firotanê yên ku hêvî dikin ku xerîdaran bikişîne, ji her kîlovat-saetekê bi qasî 20 sêntan heya belaş diguhezin (Energy Innovation di texmînên jêrîn de ji her kîlovat-saetê tenê zêdetirî 10 centan pêşniyar dike).
Barkerên bilez ên ku wekî Asta 3 têne zanîn, ku nêzîkê 20 carî bileztir in, dikarin tenê di 20 hûrdeman de bataryayek EV-ê bi qasî 80% bar bikin.Lê ew bi gelemperî di navbera 30 û 48 sêntan de her kîlovat-saetê de lêçûn-bihayek ku min paşê kifş kir li hin deveran bi bihayê benzînê re wekhev e.
Ji bo ceribandina ka ev çiqas baş dixebitî, ez çûm rêwîtiyek 408-mîlî ya hîpotetîk ji San Francisco berbi Disneyland li Los Angeles-a Başûr.Ji bo vê rêwîtiyê, min F-150 û guhertoya wê ya elektrîkî, Lightning hilbijart, ku beşek in ji rêzefîlmek populer ku sala borî 653,957 yekîneyên firotan.Li dijî afirandina guhertoyên elektrîkî yên otomobîlên gazê yên Amerîkî, argumanên bihêz ên avhewa hene, lê ev texmîn têne armanc kirin ku tercîhên wesayîtên rastîn ên Amerîkî nîşan bidin.
Serketî, şampiyon?Hema bêje ti otomobîlên elektrîkê nînin.Ji ber ku karanîna barkerek bilez biha ye, bi gelemperî sê-çar carî ji şarjkirina li malê bihatir e, teserûf hindik in.Ez bi Birûskekê hatim parkê û 14 dolar di berîka min de ji ya ku di otomobîleke gazê de hebû zêdetir bû.Ger min biryar da ku ez dirêjtir li otêlek an xwaringehekê bi karanîna şarjkerek Asta 2-ê bimînim, min ê 57 $ xilas bikira.Ev meyl ji bo wesayîtên piçûk jî rast e: xaça Tesla Model Y di rêwîtiyek 408 mîl de 18 û 44 $ xilas kir, bi rêzê, bi karanîna şarjkerek Asta 3 û Asta 2, li gorî dagirtina gazê.
Dema ku dor tê ber belavbûnê, wesayîtên elektrîkê pir li pêş in.Wesayîtên elektrîk ji her kîlometreyekê ji wesayîtên benzînê kêmtir ji sêyeka gazê derdixin û her sal paqijtir dibin.Li gorî Rêveberiya Agahdariya Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî, tevliheviya hilberîna elektrîkê ya Dewletên Yekbûyî ji bo her kîlovat-saetek elektrîkê ku tê hilberandin nêzî yek pound karbonê derdixe.Di sala 2035’an de Qesra Spî dixwaze vê hejmarê nêzî sifirê bike.Ev tê wê wateyê ku F-150-a tîpîk ji birûskê pênc qat zêdetir gazên serayê derdixe.Tesla Model Y di dema ajotinê de 63 lîre gazên serayê derdixe, ku ji bo hemî otomobîlên kevneşopî zêdetirî 300 lîre ye.
Lêbelê, ceribandina rastîn rêwîtiya ji Detroit ber Miami bû.Ajotina nav Midwest ji Bajarê Motorê ne xewnek gerîdeya elektrîkê ye.Ev herêm xwedan rêjeya herî kêm a xwedîtiya wesayîtên elektrîkê li Dewletên Yekbûyî ye.Gelek şarjker nînin.Bihayên benzînê kêm in.Elektrîk qirêjtir e.Ji bo ku tiştan hîn bêtir bêhevseng bikim, min biryar da ku Toyota Camry bi Chevrolet Bolt-a elektrîkî re bidim ber hev, her du otomobîlên bikêrhatî yên ku valahiya lêçûnên sotemeniyê digire.Ji bo ku strukturê bihayê her dewletekê nîşan bide, min li her şeş dewletan 1,401 mîl dûrahî, digel lêçûnên wan ên elektrîkê û emeliyetên têkildar pîva.
Ger min di rê de li malê an li benzînxaneyek bazirganî ya erzan a Class 2 tije bikira (ne îhtîmal e), dê Bolt EV erzantir bûya dagirtin: 41 $ li hember 142 $ ji bo Camry.Lê barkirina bilez pîvanan di berjewendiya Camry de şîret dike.Bi karanîna şarjkerek Asta 3, fatûreya elektrîkê ya firotanê ji bo rêwîtiyek bi battêrî 169 $ ye, ku ji rêwîtiyek bi enerjiya gazê 27 $ zêdetir e.Lêbelê, dema ku dor tê ber belavbûna gaza serayê, Bolt bi eşkere li pêş e, ku emîsyonên nerasterast tenê ji sedî 20-ê polê digire.
Ez meraq dikim çima yên ku li dijî aboriya wesayitên elektrîkê derdikevin digihîjin encamên weha cûda?Ji bo vê yekê, min bi Patrick Anderson re têkilî danî, ku fîrmaya şêwirmendiya wî ya Michigan her sal bi pîşesaziya otomatê re dixebite da ku lêçûna wesayîtên elektrîkî texmîn bike.Bi domdarî tê kifş kirin ku piraniya wesayîtên elektrîkê ji bo sotemeniyê bihatir in.
Anderson ji min re got ku gelek aborînas guh nadin lêçûnên ku divê di hesabkirina lêçûnên barkirinê de bêne hesibandin: baca dewletê ya li ser wesayîtên elektrîkî ku şûna baca gazê digire, lêçûna şarjkerek malê, windahiyên veguhestinê dema barkirinê (nêzîkî ji sedî 10), û carinan lêçûn zêde dibin.benzînxaneyên giştî dûr in.Li gorî wî, lêçûn hindik in, lê rast in.Wan bi hev re beşdarî pêşveçûna otomobîlên benzînê bûn.
Ew texmîn dike ku mesrefa dagirtina otomobîlek benzînê ya navîn-biha kêmtir e - li ser 100 mîl 11 $, li gorî 13 û 16 $ ji bo wesayîtek elektrîkî ya berawirdî.Ji îstîsna otomobîlên luks in, ji ber ku ew mêldar in ku kêmtir bikêr in û sotemeniya premium dişewitînin."Wesayîtên elektrîkê ji bo kirrûbirên çîna navîn pir watedar in," Anderson got."Li vir em firotana herî zêde dibînin, û ne ecêb e."
Lê rexnegir dibêjin ku texmîna Anderson texmînên sereke zêde dinirxîne an jî paşguh dike: Analîza pargîdaniya wî karbidestiya batterê zêde dike, pêşniyar dike ku xwediyên wesayîtên elektrîkê bi qasî 40% ji demê stasyonên barkirinê yên gelemperî bikar bînin (Wezareta Enerjiyê texmîn dike ku winda bi qasî 20%).qereqolên şarjê yên giştî yên belaş bi awayê "bacên milk, xwendin, bihayê xerîdar, an bargiraniyên li ser veberhêneran" û paşguhkirina teşwîqên hukûmet û pîşesaziyê.
Anderson bersiv da ku wî 40% xerca hukûmetê negirt, lê du senaryoyên tolhildanê model kir, ku "bi taybetî navmalî" û "bi bingehîn bazirganî" (ku di 75% bûyeran de xercek bazirganî vedihewîne) destnîşan kir.Wî her weha berevaniya bihayên bargiranên bazirganî yên "belaş" kir ku ji şaredarî, zanîngeh û karsaziyan re têne peyda kirin ji ber ku "ev karûbar bi rastî ne belaş in, lê divê bi rengekî bikarhêner ji hêla bikarhêner ve werin dayîn, bêyî ku ew di nav baca milk, xwendinê de bin an na. xerc an na.bihayên xerîdar” an jî barê sermayedaran."
Di dawiyê de, dibe ku em çu carî li ser lêçûna barkirina wesayîtek elektrîkê li hev nekin.Dibe ku ne girîng e.Ji bo ajokarên rojane li Dewletên Yekbûyî, sotemeniya wesayîtek elektrîkî di pir rewşan de erzan e, û tê pêşbînî kirin ku hîn erzantir bibe her ku kapasîteya enerjiya nûvebar berfireh dibe û wesayît bikêrtir dibin.,Di destpêka vê salê de, tê payîn ku bihayên navnîşê ji bo hin wesayîtên elektrîkî ji wesayîtên benzînê yên berawirdî kêmtir bin, û texmînên lêçûnên giştî yên xwedîtiyê (parastin, sotemenî û lêçûnên din ên li ser jiyana wesayîtê) destnîşan dikin ku wesayîtên elektrîkî berê ne. erzantir.
Piştî wê, min hîs kir ku hejmareke din winda bû: lêçûna civakî ya karbonê.Ev texmînek guncan e ya zirara ku ji zêdekirina tonek din a karbonê li atmosferê çêbûye, di nav de mirina germahiyê, lehî, şewatên daristanî, têkçûna çandiniyê û windahiyên din ên ku bi germbûna gerdûnî ve girêdayî ne.
Lêkolîner texmîn dikin ku her galonek gaza xwezayî bi qasî 20 lîre karbondîoksît di atmosferê de derdixe, ku bi qasî 50 cent zirara avhewayê ji her gallonê re ye.Li ber çavan faktorên derve yên wekî qelema trafîkê, qeza û qirêjiya hewayê, Çavkaniyên ji bo Pêşerojê di sala 2007-an de texmîn kir ku lêçûna zirarê hema hema 3 $ ji bo her gallon bû.
Bê guman, hûn ne hewce ne ku hûn vê xercê bidin.Wesayîtên elektrîkê bi tena serê xwe dê vê pirsgirêkê çareser nekin.Ji bo ku em bigihîjin vê yekê, hewcedariya me bi bêtir bajar û civatan heye ku hûn dikarin serdana hevalan bikin an jî bê otomobîl bikirin.Lê wesayîtên elektrîkê krîtîk in ku germahî ji 2 pileya Celsius zêde nebin.Alternatîf bihayek e ku hûn nekarin paşguh bikin.
Mesrefên sotemeniyê ji bo wesayîtên elektrîkî û benzînê ji bo sê kategoriyên wesayîtan hatin hesibandin: Otomobîl, SUV û kamyon.Hemî guhertoyên wesayîtan modelên bingehîn ên 2023-an in.Li gorî daneyên Rêvebiriya Rêya Federal a 2019-an, rêjeya navînî ya mîlên ku ji hêla ajokaran ve her sal têne ajotin 14,263 mîl e.Ji bo hemî wesayitan, daneya rêje, mîl û emîsyonê ji malpera Fueleconomy.gov ya Ajansa Parastina Jîngehê têne girtin.Bihayên gaza xwezayî li gorî daneyên Tîrmeha 2023'an a AAA'yê ye.Ji bo wesayîtên elektrîkê, hejmara navînî ya kîlovat-saetên ku ji bo barkirina tam hewce ne li gorî mezinahiya pîlê tê hesibandin.Cihên şarjê li ser bingeha lêkolîna Wezareta Enerjiyê ne ku destnîşan dike ku% 80 şarjê li malê pêk tê.Ji sala 2022-an pê ve, bihayên elektrîkê yên niştecîh ji hêla Rêveberiya Agahdariya Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî ve têne peyda kirin.20% mayî ya barkirinê li stasyonên şarjê yên giştî pêk tê, û bihayê elektrîkê li gorî bihayê elektrîkê ku ji hêla Electrify America ve li her eyaletê hatî weşandin e.
Van texmînan di derheqê lêçûna giştî ya xwedîtiyê, krediyên baca EV-ê, xercên qeydkirinê, an lêçûnên xebitandin û lênihêrînê de ti texmînan nagirin.Di heman demê de em li bendê ne ku ti tarîfên têkildarî EV-ê, dakêşana barkirina EV-ê an dravdana belaş, an nirxa li gorî demê ji bo EV-an.
Dema şandinê: Tîrmeh-04-2024