Di du salên borî de, ev çîrok ji Massachusettsê bigire heta Fox Newsê li her derê hatiye bihîstin. Cîranê min ji ber buhayên enerjiyê yên zêde yên wekî Toyota RAV4 Prime Hybrid jî red dike ku şarjê otomobîla xwe bike.Argumana sereke ew e ku bihayên elektrîkê ewqas bilind in ku feydeyên şarjkirinê li ser şarjkirinê ji holê radikin. Ev yek digihîje bingeha sedema kirîna gelek kesan wesayîtên elektrîkê: Li gorî Navenda Lêkolînê ya Pew, ji sedî 70ê kirrûbirên potansiyel ên EV gotin ku "teserûfa li ser benzînê" yek ji sedemên wan ên sereke bû.
Bersiv ew qas hêsan nîne ku xuya dike. Tenê hesabkirina lêçûna benzîn û elektrîkê şaş e. Biha li gorî şarjkerê (û dewletê) diguherin. Xerca her kesî cuda ye. Baca rê, dîskont û karîgeriya bateriyê hemî bandorê li hesabkirina dawîn dikin.Ji ber vê yekê min ji lêkolînerên li Energy Innovation a bêalî, ku navendeke ramanê ya polîtîkayê ye ku ji bo bêkarbonîzekirina pîşesaziya enerjiyê dixebite, xwest ku ji min re bibin alîkar ku ez lêçûna rastîn a pompekirina enerjiyê li hemî 50 dewletan diyar bikim, bi karanîna daneyên ji ajansên federal, AAA û yên din. Hûn dikarin li vir di derbarê amûrên wan ên kêrhatî de bêtir fêr bibin.Min ev dane bi kar anîn da ku du rêwîtiyên hîpotetîk li seranserê Dewletên Yekbûyî bikim da ku bizanim ka benzînxane dê di havîna 2023-an de bihatir bibin an na.
Eger hûn ji 10 Amerîkiyan 4 bin, hûn difikirin ku wesayîtek elektrîkî bikirin. Ger hûn jî wek min bin, divê hûn berdêlek giran bidin.
Otomobîla elektrîkê ya navînî 4,600 dolar ji otomobîla benzînê ya navînî bihatir tê firotin, lê li gorî piraniya hesaban, ez ê di demek dirêj de pereyan teserûf bikim. Wesayît hewceyê lêçûnên sotemenî û lênêrînê yên kêmtir in - teserûfa texmînkirî ya bi sedan dolaran di salê de. Û ev teşwîqên hikûmetê û redkirina çûna benzînxaneyê li ber çavan nagire.Lê belê diyarkirina hejmarê rast zehmet e. Hesabkirina bihayê navînî yê galonek benzînê hêsan e. Li gorî Banka Navendî ya Federal, bihayên ku li gorî enflasyonê hatine sererastkirin ji sala 2010an vir ve hindik guherîne.Ev yek ji bo kîlowat-saetan (kWh) jî derbas dibe. Lêbelê, lêçûnên barkirinê pir kêmtir zelal in.
Fatûreyên elektrîkê ne tenê li gorî eyaletan, lê di heman demê de li gorî demjimêrên rojê û heta li gorî prizan jî diguherin. Xwediyên wesayîtên elektrîkê dikarin wan li malê an li kar şarj bikin, û dûv re ji bo şarjkirina bilez li ser rê zêde pere bidin.Ev yek berhevdana lêçûna dagirtina Ford F-150-a bi benzîn (otomobîla herî zêde tê firotin li Dewletên Yekbûyî ji salên 1980-an vir ve) bi bataryayek 98 kîlowatt-saet di wesayîtek elektrîkê de dijwar dike. Ev yek texmînên standardîzekirî li ser cîhê erdnîgarî, tevgera barkirinê, û ka enerjiya di batarya û depoyê de çawa vediguhere rêjeyî hewce dike. Dûv re hesabên weha hewce ne ku ji bo çînên wesayîtên cûda yên wekî otomobîl, SUV û kamyonan werin sepandin.
Ne ecêb e ku hema hema kes vê yekê nake. Lê em wextê we xilas dikin. Encam nîşan didin ka hûn çiqas dikarin xilas bikin û, di rewşên kêm de, hûn çiqas nikarin.Encam çi ye? Li hemû 50 dewletan, ji bo Amerîkiyan rojane bikaranîna elektronîkê erzantir e, û li hin herêman, mîna Bakurê Rojavayê Pasîfîkê, ku bihayên elektrîkê kêm in û bihayên benzînê zêde ne, pir erzantir e.Li eyaleta Washingtonê, ku bihayê galonek benzînê nêzîkî 4.98 dolar e, dagirtina F-150ek bi menzîla 483 mîlan nêzîkî 115 dolar e.Bi berawirdkirinê, şarjkirina F-150 Lightning (an Rivian R1T)-yeke elektrîkî ji bo heman dûriyê bi qasî 34 dolar lêçûn dike, ku teserûfeke 80 dolarî ye. Ev yek texmîn dike ku şofêr %80ê demê li malê şarj dikin, wekî ku ji hêla Wezareta Enerjiyê ve hatiye texmînkirin, û her weha texmînên din ên metodolojîk di dawiya vê gotarê de.
Rewşa din çawa ye? Li Başûrê Rojhilat, ku bihayên benzîn û elektrîkê kêmtir in, teserûfên piçûktir lê dîsa jî girîng in. Mînakî, li Mississippiyê, lêçûnên benzînê ji bo kamyonetek asayî bi qasî 30 dolarî ji yên kamyonetek elektrîkê zêdetir in. Ji bo SUV û sedanên piçûktir û bikêrtir, wesayîtên elektrîkê dikarin ji bo heman mîlê li pompê 20 heta 25 dolar teserûf bikin.
Li gorî Energy Innovation, Amerîkiyekî navînî salê 14,000 mîl diajo û bi kirîna SUV an sedanek elektrîkî dikare salê nêzîkî 700 dolar, an jî bi kirîna kamyonetek pickup salê 1,000 dolar teserûf bike.Lê ajotina rojane tiştek e. Ji bo ceribandina vê modelê, min ev nirxandin di du rêwîtiyên havînê yên li seranserê Dewletên Yekbûyî de pêk anîn.
Du cureyên sereke yên şarjkeran hene ku hûn dikarin li ser rê bibînin. Şarjkerek Asta 2 dikare menzîla wê bi qasî 30 mph zêde bike. Bihayên gelek karsaziyan, wekî otêl û firotgehên xwarinê yên ku hêvî dikin xerîdaran bikişînin, ji dora 20 sent ji bo her kîlowat-saetê heta belaş diguherin (Energy Innovation di texmînên li jêr de hinekî ji 10 sent ji bo her kîlowat-saetê zêdetir pêşniyar dike).
Şarjkerên bilez ên wekî Asta 3 têne zanîn, ku hema hema 20 carî zûtir in, dikarin bataryayek EV-ê di tenê 20 hûrdeman de heya% 80 şarj bikin. Lê bi gelemperî lêçûna wê di navbera 30 û 48 sent ji bo her kîlowat-saetê de ye - bihayek ku min paşê kifş kir ku li hin deveran bi bihayê benzînê re wekhev e.
Ji bo ceribandina ka ev çiqas baş dixebite, ez rêwîtiyek 408 mîlî ya hîpotetîk ji San Francisco ber bi Disneylandê li Başûrê Los Angelesê kirim. Ji bo vê rêwîtiyê, min F-150 û guhertoya wê ya elektrîkî, Lightning, hilbijart, ku beşek ji rêzefîlmek populer e ku par 653,957 yekîne firotin. Argumanên avhewayê yên bihêz li dijî çêkirina guhertoyên elektrîkî yên otomobîlên benzînê yên Amerîkayê hene, lê ev texmîn ji bo nîşandana tercîhên rastîn ên wesayîtan ên Amerîkiyan têne kirin.
Serketî, şampiyon? Hema bêje otomobîlên elektrîkê tune ne. Ji ber ku karanîna şarjkerek bilez biha ye, bi gelemperî sê heta çar caran ji şarjkirina li malê bihatir e, teserûf pir kêm e. Ez bi Lightningekê gihîştim parkê û di bêrîka xwe de 14 dolar ji otomobîlek benzînê zêdetir pere hebû.Eger min biryar bidaya ku li otêl an xwaringehekê bi karanîna şarjkerek Asta 2 dirêjtir bimînim, min ê 57 dolar teserûf bikira. Ev meyl ji bo wesayîtên piçûk jî derbas dibe: crossovera Tesla Model Y di rêwîtiyek 408 mîlî de bi karanîna şarjkerek Asta 3 û Asta 2, li gorî dagirtina benzînê, bi rêzê ve 18 dolar û 44 dolar teserûf kir.
Dema ku dor tê ser belavbûna gazên serayê, wesayîtên elektrîkî pir li pêş in. Wesayîtên elektrîkî ji sêyeka her mîlekê kêmtir ji wesayîtên benzînê belav dikin û her sal paqijtir dibin. Li gorî Rêveberiya Agahdariya Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî, tevliheviya hilberîna elektrîkê ya Dewletên Yekbûyî ji bo her kîlowat-saetek elektrîka hilberandî nêzîkî yek pound karbon belav dike. Heta sala 2035-an, Qesra Spî dixwaze vê hejmarê nêzîkî sifirê bike. Ev tê vê wateyê ku F-150-ek tîpîk pênc caran ji birûskê bêtir gazên serayê belav dike. Tesla Model Y dema ajotinê 63 pound gazên serayê belav dike, li gorî zêdetirî 300 pound ji bo hemî otomobîlên kevneşopî.
Lêbelê, ceribandina rastîn rêwîtiya ji Detroit ber bi Miamiyê bû. Ajotina ji Motor City di nav Rojavayê Navîn re ne xewna otomobîla elektrîkê ye. Ev herêm xwedî rêjeya herî nizm a xwedîbûna wesayîtên elektrîkê li Dewletên Yekbûyî ye. Gelek şarjker tune ne. Bihayên benzînê kêm in. Elektrîk qirêjtir e.Ji bo ku tiştan hîn bêtir nehevseng bikim, min biryar da ku Toyota Camry bi Chevrolet Bolt a elektrîkê re bidim ber hev, her du jî otomobîlên nisbeten bikêrhatî ne ku valahiya di lêçûnên sotemeniyê de digirin. Ji bo ku avahiya bihayê her dewletekê nîşan bidim, min 1,401 mîl dûrî li her şeş dewletan, digel lêçûnên wan ên elektrîkê û emîsyonên gazên serayê pîvand.
Eger min li malê an jî li benzînxaneyek Sınıfa 2 ya bazirganî ya erzan di rê de benzîn bidaya (ne mimkûn e), dagirtina Bolt EV dê erzantir ba: 41 dolar li hember 142 dolarên Camry.Lê şarjkirina bilez teraziyê di berjewendiya Camry de diguherîne. Bi karanîna şarjkerek Asta 3, fatûreya elektrîkê ya firotanê ji bo rêwîtiyek bi pîlê 169 dolar e, ku 27 dolar ji rêwîtiyek bi benzîn zêdetir e.Lêbelê, dema ku dor tê ser belavbûna gazên serayê, Bolt bi awayekî zelal li pêş e, belavbûna nerasterast tenê ji sedî 20ê çînê pêk tîne.
Ez meraq dikim çima ew kesên ku li dijî aboriya wesayîtên elektrîkê ne digihîjin encamên ewqas cuda? Ji bo vê yekê, min bi Patrick Anderson re têkilî danî, ku fîrmaya wî ya şêwirmendiyê ya li Michiganê salane bi pîşesaziya otomobîlan re dixebite da ku lêçûna wesayîtên elektrîkê texmîn bike. Bi berdewamî tê kifş kirin ku piraniya wesayîtên elektrîkê ji bo dagirtinê bihatir in.
Anderson ji min re got ku gelek aborînas lêçûnên ku divê di hesabkirina lêçûna şarjkirinê de werin hesibandin paşguh dikin: baca dewletê ya li ser wesayîtên elektrîkê ku şûna baca benzînê digire, lêçûna şarjkerek malê, windahiyên veguhestinê dema şarjkirinê (nêzîkî 10 ji sedî), û carinan zêdebûna lêçûnan. benzînxaneyên giştî dûr in. Li gorî wî, lêçûn piçûk in, lê rast in. Bi hev re wan beşdarî pêşkeftina otomobîlên benzînê bûn.
Ew texmîn dike ku dagirtina otomobîleke benzînê ya bi bihayekî navîn kêmtir lêçûn e - nêzîkî 11 dolar ji bo her 100 mîlê, li gorî 13 heta 16 dolar ji bo wesayîteke elektrîkê ya berawirdî. Îstîsna otomobîlên luks in, ji ber ku ew bi gelemperî kêmtir bikêr in û sotemeniya premium dişewitînin. Anderson got, "Wesayîtên elektrîkê ji bo kirrûbirên çîna navîn pir maqûl in. Li vir e ku em firotanên herî zêde dibînin, û ev ne ecêb e."
Lê rexnegir dibêjin ku texmîna Anderson texmînên sereke zêde dinirxîne an jî paşguh dike: Analîza pargîdaniya wî karîgeriya bateriyê zêde dinirxîne, û diyar dike ku xwediyên wesayîtên elektrîkê bi qasî %40ê demê stasyonên şarjkirina giştî yên biha bikar tînin (Wezareta Enerjiyê texmîn dike ku windahî bi qasî %20 e). stasyonên şarjkirina giştî yên belaş bi şiklê "bacên milkê, xercên xwendinê, bihayên xerîdaran, an barên li ser veberhêneran" û teşwîqên hikûmet û pîşesaziyê paşguh dike.
Anderson bersiv da ku wî xercê hikûmetê yê 40% texmîn nekiriye, lê du senaryoyên bacê model kiriye, bi texmîna "bi giranî navmalî" û "bi giranî bazirganî" (ku di 75% rewşan de xercê bazirganî jî dihewîne). Wî her wiha parastina bihayên şarjkerên bazirganî yên "belaş" ên ku ji şaredariyan, zanîngehan û karsaziyan re têne peyda kirin kir ji ber ku "ev xizmet bi rastî ne belaş in, lê divê ji hêla bikarhêner ve bi rengekî werin dayîn, bêyî ku ew di nav bacên milkê, xercên xwendinê de cih bigirin an na. bihayên xerîdaran" an barekî li ser veberhêneran."
Di dawiyê de, dibe ku em qet li ser lêçûna dagirtina wesayîtek elektrîkî li hev nekin. Dibe ku ne girîng be. Ji bo şofêrên rojane li Dewletên Yekbûyî, dagirtina wesayîtek elektrîkî di pir rewşan de jixwe erzan e, û tê payîn ku bi berfirehbûna kapasîteya enerjiya nûjenkirî û karîgertirbûna wesayîtan, ew ê hîn erzantir bibe.Hê ji destpêka vê salê ve, tê payîn ku bihayên navnîşkirî yên hin wesayîtên elektrîkê ji yên wesayîtên benzînê yên berawirdî kêmtir bin, û texmînên lêçûna giştî ya xwedîtiyê (lênêrîn, sotemenî û lêçûnên din di seranserê temenê wesayîtê de) nîşan didin ku wesayîtên elektrîkê jixwe erzantir in.
Piştî wê, min hîs kir ku hejmareke din jî kêm bû: lêçûna civakî ya karbonê. Ev texmînek xav a zirara ku ji ber zêdekirina tonek din a karbonê li atmosferê çêdibe ye, di nav de mirinên ji ber germê, lehî, şewatên daristanan, têkçûna çandiniyê û windahiyên din ên bi germbûna gerdûnî ve girêdayî ne.
Lêkolîner texmîn dikin ku her galonek gaza xwezayî nêzîkî 20 pound karbondîoksît berdide atmosferê, ku ev yek wekhevî nêzîkî 50 sent zirara avhewayê ya her galonek e. Bi berçavgirtina faktorên derveyî yên wekî qerebalixiya trafîkê, qezayan û qirêjiya hewayê, Resources for the Future di sala 2007an de texmîn kir ku lêçûna zirarê nêzîkî 3 dolar ji bo her galonek bû.
Bê guman, hûn ne mecbûr in ku vê xercê bidin. Wesayîtên elektrîkê bi tena serê xwe vê pirsgirêkê çareser nakin. Ji bo vê yekê, em hewceyê bêtir bajar û civakan in ku hûn dikarin bêyî otomobîlê serdana hevalan bikin an jî kirîna xwarinê bikirin.Lê wesayîtên elektrîkî ji bo ku germahî ji 2 pileyan kêmtir nebe pir girîng in. Alternatîfek bihayek e ku hûn nekarin paşguh bikin.
Mesrefên sotemeniyê ji bo wesayîtên elektrîkî û benzînê ji bo sê kategoriyên wesayîtan hatine hesabkirin: otomobîl, SUV û kamyon. Hemî guhertoyên wesayîtan modelên bingehîn ên 2023-an in. Li gorî daneyên Rêveberiya Rêyên Federal a 2019-an, hejmara navînî ya mîlên ku şofêr di salê de diajon tê texmînkirin ku 14,263 mîl e. Ji bo hemî wesayîtan, daneyên rêje, mîl û emîsyonê ji malpera Fueleconomy.gov a Ajansa Parastina Jîngehê hatine girtin. Bihayên gaza xwezayî li ser bingeha daneyên Tîrmeha 2023-an ji AAA ne. Ji bo wesayîtên elektrîkî, hejmara navînî ya kîlowat-saetên ku ji bo şarjkirinek tevahî hewce ne li gorî mezinahiya bateriyê tê hesibandin. Cihên şarjkeran li ser bingeha lêkolîna Wezareta Enerjiyê ne ku nîşan dide ku %80 şarjkirin li malê çêdibe. Ji sala 2022-an pê ve, bihayên elektrîkê yên niştecîh ji hêla Rêveberiya Agahdariya Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî ve têne peyda kirin. %20-ê mayî yê şarjkirinê li stasyonên şarjkirina giştî çêdibe, û bihayê elektrîkê li ser bingeha bihayê elektrîkê ye ku ji hêla Electrify America ve li her dewletê hatî weşandin.
Ev texmîn ti texmînan li ser lêçûna tevahî ya xwedîtiyê, krediyên bacê yên EV, xercên qeydkirinê, an lêçûnên xebitandin û lênêrînê nagirin nav xwe. Her wiha em ji bo EV-yan ti tarîfeyên têkildarî EV, dakêşanên barkirina EV an barkirina belaş, an bihayên demkî jî pêşbînî nakin.
Dema şandinê: Tîrmeh-04-2024