Rêziknameyên Ajansa Parastina Jîngehê rê li ber Volkswagen digirin ku kargehek wesayîtên elektrîkê li Tennessee bigire ku ji hêla sendîkaya United Auto Workers ve di bin êrîşê de ye. Di 18ê Kanûna Pêşîn a 2023an de, tabelayek piştgirîya United Auto Workers li derveyî kargeha Volkswagen li Chattanooga, Tennessee hate danîn. Ajansa Parastina Jîngehê ya Dewletên Yekbûyî (EPA) roja Çarşemê rêziknameyên nû yên emîsyonên dûmanê ji bo wesayîtên Amerîkî dawî kir, ku mezintirîn rêziknameya avhewayê ye ku heya niha ji hêla rêveberiya Biden ve nehatiye pejirandin. Her çend rêzikname ji pêşniyara orîjînal a sala borî sisttir in, ku ji pargîdaniyên otomobîlan re bêtir dem didin ku emîsyonan kêm bikin, armanca giştî hîn jî nîvîkirina emîsyonên karbondîoksîtê ji wesayîtan heya sala 2032an e. Ev rêzikname di heman demê de ketina qirêjkerên din ên jehrîn ji hundur sînordar dikin. Motorên şewitandina navxweyî, wekî dûman û oksîtên nîtrojenê.
Her çend rêzik ji hêla teknîkî ve "teknolojîkî bêalî" bin jî, ev tê vê wateyê ku şîrketên otomobîlan dikarin bi her rêbazek ku ew guncan dibînin armancên emîsyonê bi dest bixin, ji bo ku bigihîjin van armancan, hema bêje bê guman şîrket neçar in ku wesayîtên elektrîkê bêtir bifroşin, çi bi tevahî çi jî qismî (mînak, hîbrîd an jî hîbrîda plug-in). Ajansa Parastina Jîngehê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê radigihîne ku wesayîtên elektrîkê dê di salên modela 2030-2032an de ji sedî 56 (an jî zêdetir) firotana wesayîtên nû pêk bînin.
Rêziknameyên din jî wê hebin, di nav de standardên aboriya sotemeniyê yên Wezareta Veguhestinê û rêziknameyên cuda yên EPA ji bo kamyonên giran. Lê ev rêziknameya ji bo sînordarkirina emîsyonên dûmanê bandorên mezin li ser avhewa û tenduristiya giştî ya mirovên ku wan nefes digirin û ji ber vê yekê cefayê dikişînin dike. Ji ber ku hewldana yekem a UAW-ê ji bo pêkanîna stratejiya xwe ya wêrek a organîzekirina kargehên otomobîlan ên ne-sendîkayî li Dewletên Yekbûyî li kargeha Volkswagen-ê li Chattanooga, Tennessee pêk hat. Berhemên bingehîn ên kargehê tenê wesayîtên elektrîkê yên Volkswagen-ê ne ku niha li Dewletên Yekbûyî têne hilberandin, û tewra bi demên dawî yên sisttir ên ku ji hêla rêzikên nû ve têne ferz kirin jî, dê girtina kargehê an veguheztina hilberîna wesayîtên elektrîkê li cîhek din bi rastî ne mumkin be. Ev yek dijberên UAW-ê ji argumanek sereke ya ku ew pir caran li dijî sendîkayîbûnê dikin mehrûm dike: ku heke sendîkayî serketî be, karsazî dê karsaziyê winda bike an jî neçar bimîne ku bigire.
UAW par zext kir ku pêvajoya sepandinê hêdîtir bibe, lê xuya ye ku ew ji guhertoya dawî razî ye. Sendîkayê di daxuyaniyekê de got ku "afirandina rêziknameyên bihêztir ên emîsyonê" ji hêla EPA ve "rê ji bo hilberînerên otomobîlan vedike ku rêzek tevahî teknolojiyên wesayîtan bicîh bînin da ku emîsyonan kêm bikin... Em îdiayên alarmîst ên ku çareseriya pirsgirêkê ne red dikin." Krîza avhewayê divê zirarê bide karên sendîkayan. Bi rastî, di vê rewşê de, ew ê alîkariya wan sendîkayan bike ku bixebitin.
Karmendên Otomobîlan ên Yekbûyî vê hefteyê ragihand ku wan ji bo hilbijartinên sendîkayê li kargeha Volkswagenê ya li Chattanooga, ku 4,300 karkerên demjimêrî di beşa danûstandinê de dixebitîne, serlêdana namzediyê kiriye. Kargeh dê ji sala 2022an pê ve dest bi hilberîna ID.4, SUV-yeke kompakt a bi tevahî elektrîkî, bike. Ew wesayîta elektrîkî ya sereke ya şîrketê ye û wekî "serokê din ê Volkswagenê li Amerîkayê" hatiye binavkirin.
ID.4 wesayîtek li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hatiye çêkirin e ku li gorî qaîdeyên kirîna navxweyî yên Qanûna Rizgarkirina Enflasyonê, mafê wergirtina vegerandinek 7,500 dolarî ji bo xerîdarên EV heye. Pola, xemilandina hundirîn, pêkhateyên elektronîkî û batarya li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê têne çêkirin. Ji bo Volkswagenê ya girîngtir, zincîra dabînkirinê jixwe di cîh de ye.
Corey Kantor, hevkarê payebilind ê wesayîtên elektrîkê li Bloomberg New Energy Finance got, "Ne mimkûn e ku ew vê kargehê bigirin." Wî destnîşan kir ku ID.4 ji sedî 11.5ê firotina giştî ya Volkswagen li Dewletên Yekbûyî pêk tîne, û betalkirina wê modelê dê ji bo karsaziyê xirab be ji ber ku rêziknameyên emîsyonê yên ku dê di sala 2027an de bikevin meriyetê dê êdî Volkswagen nikaribe rêziknameyan bicîh bîne. Heta John Bozzella, serokê Hevpeymaniya Nûjeniya Otomotîvê, koma bazirganiyê ya pêşeng a pîşesaziyê, di bersiva qaîdeya nû ya EPA de got ku "pêşeroj elektrîkî ye." Pêşkeftina li Başûr dê bi karsaziyên din ên ku UAW hewl dide organîze bike re deng vede. Veguhestina hilberîna ID.4 bo cîhek din dê bi heman rengî dijwar be. Tesîsa Chattanooga kargehek komkirina bateriyan û laboratuwarek pêşkeftina bateriyan vedihewîne. Şîrketê di sala 2019an de Chattanooga wekî navenda xwe ya EV ragihand û heya sê sal şûnda dest bi hilberîna EV li wir nekir. Ji ber ku rêziknameyên dûmanê tenê çend sal dûr in, Volkswagen bêyî kampanyayek sendîkayî ya serketî dem tune ku zincîra dabînkirina xwe ji nû ve ava bike.
Meha borî, Outlook li ser kampanyaya UAW ya Volkswagen nivîsand, û destnîşan kir ku di hewldanên berê yên li kargehê de ku vedigerin sala 2014-an, berpirsên siyasî yên dewletê, komên derveyî yên pargîdaniyan û berpirsên kargeha dijî-sendîkayan pêşniyara girtina kargehê kirin. danûstandinên kolektîf. Rêvebiran gotar li ser girtina Volkswagen di sala 1988-an de li Westmoreland County, Pennsylvania, ku ji hêla çalakiyên UAW ve hate tawanbarkirin, parve kirin. (Firotina kêm bi rastî bû sedema girtina kargehê. Vê carê, organîzator amade ne ku vê îdiayê red bikin, û rave dikin ku Volkswagen soz daye ku hilberînê li kargehê zêde bike. Niha argumanek wan a din heye: Rêzikên nû yên EPA girtina kargehê hema hema ne gengaz dike. Yolanda Peoples, ku li ser xeta montajkirina motorê dixebite, meha borî ji The Outlook re got, "Ew hemî vê perwerdehiyê tenê ji bo ku hildin û biçin nakin."
Belê, komên muhafezekar muhtemelen dê li dijî qaîdeya EPA derkevin, û heke Komarparêz sala bê desthilatdariyê bigirin destê xwe, dibe ku ew hewl bidin ku wê betal bikin. Lê rêziknameyên tundtir ên Kalîforniyayê yên li ser emîsyonên dûmanê dê hewldanên weha yên sabotajê dijwartir bike, ji ber ku dewleta herî mezin a welêt dikare qanûnên ku standardên xwe destnîşan dikin derxîne û gelek dewletên din jî dê li pey vê yekê biçin. Pîşesaziya otomobîlan, di xwesteka xwe ya ji bo teqezî û yekrengiyê de, pir caran van prensîban dişopîne. Her çend wisa nebe jî, dê li Chattanooga hilbijartinek hebe berî ku rastgir li ser rêziknameyên EPA gavekê bavêjin. Bêyî amûra xwe ya sereke ya tirsandina karkeran, dijberên sendîkayê dê neçar bimînin ku mafên xwe bi dengdana li dijî hêzek kar a cihêrengtir ji ya ku kargeh berê hebû biparêzin. Encamên du dengdanên berê li kargehên VW pir nêzîk bûn; garantiya virtual ku kargeh dê bêyî ku rewşa sendîkayê çi be, berdewam bike ku geş bibe bes bû ku wê bike pêşeng. Ev ji bo karkerên Volkswagen girîng e, lê di heman demê de ji bo pargîdaniyên din ên di pîşesaziyê de jî girîng e. Pêşketina li Başûr dê bi karsaziyên din ên ku UAW hewl dide organîze bike re deng vede. Ev kargeha Mercedes li Vance, Alabama, ku nîvê karkeran kartên sendîkayê îmze kirine, û kargehên Hyundai, Alabama û Toyota li Missouri, ku ji %30 zêdetir karkeran kartên sendîkayê îmze kirine, dihewîne. Sendîkayê di du salên pêş de 40 mîlyon dolar soz daye ku van û çend kargehên din ên otomobîl û bataryayan, bi piranî li Başûr, organîze bike. Li gorî hejmara karkerên hedefgirtî, ew mezintirîn mîqdara fînansmanê bû ji bo kampanyayek organîzekirina sendîkayê di dîroka Dewletên Yekbûyî de.
Hyundai li ser stratejiya xwe ya wesayîtên elektrîkî behîs dike. Wesayîtên elektrîkî yên şîrketê niha li Koreya Başûr têne çêkirin, û kargehek çêkirina wesayîtên elektrîkî niha li Gurcistanê tê çêkirin. Divê hemî van şîrketan hilberîna xwe ya EV-ê veguhezînin vir ger ew dixwazin pabend bibin û li ser rêyên Dewletên Yekbûyî derkevin. Ger Volkswagen di sendîkayîkirina kargehên xwe yên wesayîtên elektrîkî de pêşengiyê bike, ev ê alîkariya şîrketên din bike ku li pey vê yekê biçin. Hêzên dij-sendîkayan dizanin ku hilbijartina Volkswagen ji bo ka pîşesaziya otomobîlan dikare pêlek sendîkayîbûnê bide destpêkirin girîng e. "Çepgir pir dixwaze Tennessee ji ber ku heke ew me bigirin, Başûrê Rojhilat dê bikeve û lîstik dê ji bo komarê biqede," Nûnerê Tennessee Scott Sepicki (R) par di civînek taybet de got. Ne tenê pîşesaziya otomobîlan e ku dikare di sendîkayîbûnê de pêşketinek bibîne. Wêrekî vegirtî ye. Ew dikare kontrola cîhên kar ên din li Başûr, û her weha hewildanên sendîkayên pîşesaziyê yên wekî Amazon Teamsters, têk bibe. Ev dikare ji her sendîkayek li Amerîkayê re nîşan bide ku veberhênana li rêxistinekê dikare encam bide. Wekî ku hevkarê min Harold Meyerson destnîşan kiriye, hewldanên UAW rewşa heyî ya kedê dixe ber pirsê ku rêxistinan bêqîmet dike û endamên ku hîn jî di destê wan de ne diparêze. Qanûnên kedê yên Dewletên Yekbûyî hîn jî astengiyan li pêşiya rêxistinbûnê çêdikin, lê gelek faktorên UAW di berjewendiya wê de ne, û rêziknameyên EPA faktorên din jî lê zêde dikin. Ev dikare ji bo karkerên li çaraliyê cîhanê bandorek mîna gogeke berfê biafirîne.
Veguhastin ji her sektorek din bêtir gazên serayê dişîne atmosferê. Rêziknameyên EPA rêyek sereke ne ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê. Lê teşwîqa wî ya ji bo afirandina karên baş û bi mûçeya sendîkayê dikare bibe alîkar ku hevpeymaniya Veguhestina Enerjiyê xurt bibe. Bi heman awayî, ev dibe ku mîrateyek girîng a vê hewildanê be.
Dema şandinê: Tîrmeh-04-2024